«فولكسفاغن» تبدأ محادثات مع النقابات بشأن اتفاق جديد للأجور

وبعد إعلان فولكس فاجن المفاجئ في وقت سابق من هذا الشهر أنها قد تغلق مصانعها في ألمانيا للمرة الأولى، بدأت إدارة الشركة مفاوضات صعبة مع النقابات بشأن صفقة جديدة للأجور يوم الأربعاء.
فيما يلي نظرة على بعض أكبر التحديات التي تواجه أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا:
تكاليف عالية
وقد أكدت شركة فولكس فاجن مرارا وتكرارا على أن تكاليفها مرتفعة للغاية وهوامش أرباحها منخفضة للغاية، وخاصة في علامتها التجارية الرئيسية، مجموعة فولكس فاجن.
وجاء في منشور وزعته إدارة شركة فولكس فاجن على العمال في عدة مواقع في جميع أنحاء البلاد قبل المفاوضات أن تكاليف الإنتاج في ألمانيا “مرتفعة بشكل واضح”.
وأضاف: «نحن بحاجة إلى زيادة إنتاجنا. » “نحن بحاجة إلى خفض تكاليف العمالة.”
وسيتم فحص جميع المجالات، من التطوير إلى التصنيع والتوزيع، من حيث خفض التكلفة، وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي للمجموعة، أوليفر بلوم، لإذاعة ZDF العامة هذا الأسبوع.
ويمثل ارتفاع أسعار الكهرباء، التي زادت منذ أزمة الطاقة الناجمة عن الحرب في أوكرانيا، وارتفاع تكاليف العمالة، أكبر التحديات التي تواجه مجموعة العلامات التجارية العشر في سوقها الأصلية.
وقال خبير صناعة السيارات الألماني ستيفيان براتزل لوكالة فرانس برس إن فولكسفاغن بحاجة إلى خفض الإنفاق بشكل كبير، نظرا لأن الشركة لديها “العديد من الموظفين الذين لا يعملون بجد بما فيه الكفاية والعديد من اللجان”.
وفي العام الماضي، باعت العلامة التجارية الرائدة 2.52 مليون سيارة ويعمل بها 200 ألف موظف حول العالم، بما في ذلك 120 ألف موظف في ألمانيا.
من ناحية أخرى، أنتجت منافستها اليابانية تويوتا أربعة أضعاف عدد المحركات (9.5 مليون) وعدد الموظفين بالكاد ضعف عدد العاملين في فولكس فاجن.
التحدي الذي تواجهه الصين
وتبيع شركة فولكس فاجن، التي تشمل علاماتها التجارية سكودا وسيات وبورشه وأودي وغيرها، نحو نصف إنتاجها في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، لكنها تراجعت في الآونة الأخيرة.
ولديها ثلاثة مشاريع مشتركة في ثاني أكبر اقتصاد في العالم، وتوظف حوالي 90 ألف شخص ولديها 39 شركة مصنعة للسيارات وقطع الغيار.
أفادت مجموعة روديوم، وهي مركز أبحاث أمريكي يركز على الصين، أن فولكس فاجن كانت أكبر مستثمر أوروبي في البلاد في عام 2021.
لكنها تضررت بشدة من التباطؤ الاقتصادي في الصين، إلى جانب المنافسة الشديدة من المنافسين المحليين، وخاصة في السيارات الكهربائية.
وسيطرت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، مثل شركة BYD، على حصتها في السوق من خلال بيع سيارات متقدمة تكنولوجيًا وجذابة للمستهلكين المحليين، بينما واجهت شركة فولكس فاجن صعوبات في التحول إلى السيارات الكهربائية.
وذكرت بلومبرج الأسبوع الماضي أن شركة فولكس فاجن وأحد شركائها في المشروع المشترك يفكرون في إغلاق مصنع في الصين، وربما أكثر، مع انخفاض مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق. ورفضت فولكس فاجن التعليق على هذه المعلومات.
واعترف بلوم بالمشكلات التي تواجهها المجموعة في الصين، قائلاً: “لقد أصبحت الفطيرة أصغر وازداد عدد الضيوف على الطاولة. »
علاقات قوية مع الدولة
لعبت السياسة دورًا رئيسيًا في فولكس فاجن لعقود من الزمن. وتمتلك ولاية ساكسونيا السفلى، موطن العديد من المصانع والمقر الرئيسي التاريخي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورج، 20٪ من أسهم التصويت في المجموعة.
وهذا يعني أن لديه أقلية معطلة، مما يسمح له بمنع اتخاذ قرارات مهمة.
ويوضح خبير السيارات فرديناند دودنهوفر أن “هذا يعيق قدرة الشركة على التكيف”، مما يعني أنها تعمل “مثل شركة عامة”.
ويضم المجلس الاستشاري للمجموعة أيضًا ممثلي الموظفين الذين يمكنهم رفض إنشاء مواقع الإنتاج أو نقلها.
إغلاق المصانع دون موافقتهم أمر مستحيل.
الانتقال الصعب إلى السيارات الكهربائية
أنفقت شركة فولكس فاجن مبالغ ضخمة من المال للتحول إلى السيارات الكهربائية، لكن العملية كانت محفوفة بالعديد من التحديات.
تم إطلاق خط ID للسيارات، مثل ID3، لكن المركبات واجهت صعوبات في البرمجة.
تعرض الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن هربرت ديس لانتقادات بسبب تطوير البرنامج داخليًا من خلال شركة البرمجيات التابعة للمجموعة، كارياد، حيث وجد المراقبون أن العملية كانت مكلفة وغير ناجحة وأدت إلى تراجع المجموعة الألمانية.
وتأمل المجموعة في تغيير ثرواتها من خلال استثمار 5 مليارات دولار في شركة ريفيان الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية لإنشاء مشروع مشترك، بناءً على صفقة تم الإعلان عنها في يونيو.
(فرانس برس)