الحرب الإلكترونية تهدد الرحلات الجوية.. و«جي بي إس» وسيلة خداع الطيارين

إعداد – محمد كمال
أحد أشكال الحرب الإلكترونية أصبح مصدر قلق لشركات الطيران المدني والطيارين؛ كشف الطيارون أن مئات الرحلات الجوية اليومية حول العالم تتعرض لخداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يمثل مخاطر محتملة تتطلب تحديث أنظمة أمن الطيران العالمية. خاصة وأن هذه الإشارات الكاذبة لم تعد مقتصرة على مناطق الحرب، سواء في روسيا أو أوكرانيا أو إسرائيل. بل على العكس، انتشرت إلى مناطق لا تشهد صراعات.
يزعم طيار الخطوط الجوية الأمريكية، دان كاري، أنه أثناء رحلة جوية في شهر مارس الماضي، عندما كانت الطائرة 777 تحلق فوق إحدى الدول، خدعته معدات قمرة القيادة عندما أصدرت تنبيهًا يقول “اوقف السيارة!”، بينما كانت تحلق على ارتفاع 32 ألف قدم. ، أعلى بكثير من أي تضاريس.
وتبين أن هذا التحذير كاذب، لكن كاري أوضح كيف أن الإشارات الكاذبة التي يستخدمها الجيش لصد الطائرات بدون طيار والصواريخ تتسلل أيضًا إلى عدد متزايد من الطائرات التجارية، بما في ذلك الرحلات الدولية لبعض شركات الطيران. ويعتقد أيضًا أن التحذير ينبع من نوع من الحرب الإلكترونية التي يواجهها مئات الطيارين المدنيين كل يوم: خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
ويضيف كاري: “لقد كان الأمر مثيرًا للقلق”. وقالت صحيفة وول ستريت جورنال: “إذا حدث عطل في المحرك أو أي حالة طوارئ أخرى أثناء الرحلة في نفس الوقت، فقد يكون الوضع خطيرًا للغاية”.
يقول الطيارون ومسؤولو صناعة الطيران إن إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الكاذبة تنتشر خارج مناطق الصراع النشطة بالقرب من أوكرانيا والشرق الأوسط، مما يعطل أنظمة الملاحة والسلامة في قمرة القيادة ويجذب انتباه طياري الطائرات التجارية التي تحمل الركاب والبضائع.
حقائق حقيقية
وقال طيارون وخبراء طيران إن الهجمات بدأت تؤثر على أعداد كبيرة من الرحلات الجوية التجارية قبل نحو عام. وارتفع عدد الرحلات الجوية المتأثرة يوميا من بضع عشرات في فبراير/شباط إلى أكثر من 1100 رحلة في أغسطس/آب، وفقا للتحليلات التي أجرتها SkAI Data Services وجامعة زيورخ للعلوم التطبيقية.
ويقول خبراء الطيران إن اعتماد الطائرات الحديثة بشكل كبير على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يعني أن البيانات الخاطئة يمكن أن تتدفق عبر أنظمة قمرة القيادة، مما يؤدي إلى خلل يستمر بضع دقائق أو رحلة كاملة. على سبيل المثال، أبلغ الطيارون عن إعادة ضبط الساعات على أوقات سابقة، وتنبيهات كاذبة ومسارات طيران غير صحيحة، وفقًا لتقارير تمت مشاركتها مع مجموعات حكومية وصناعية.
أفادت منظمة أمن الطيران OpsGroup بحدوث هجمات مختلفة في مناطق مختلفة؛ كادت إشارة GPS كاذبة أن ترسل طائرة أمريكية خاصة من طراز Embraer إلى إيران دون تصريح في سبتمبر 2023، وهو توجيه خاطئ كان من الممكن أن يسبب مشكلة كبيرة.
أبلغت طائرة من طراز A320 غادرت قبرص في يوليو/تموز عن “تغيير غير آمن في الخريطة” في قمرة القيادة وفشل نظام ملاحي منفصل. وفي الشهر نفسه، ألغت طائرة بوينغ 787 هبوطين، أحدهما على ارتفاع 50 قدمًا فوق سطح الأرض، بعد أن أدى فقدان إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى سلسلة من مشاكل نظام الهبوط.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إنها ليست على علم بأي أحداث قرصنة في الولايات المتحدة، على الرغم من أن مسؤولي الصناعة والحكومة قالوا إن هناك تقارير متفرقة في السنوات الأخيرة تفيد “بسرقة هوية محتملة” أو أنواع أخرى من التداخل في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي يمكن أن يسبب مشاكل مماثلة. .
في أكتوبر 2022، أدى تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى تعطيل الحركة الجوية في مطار دالاس فورت وورث الدولي. انحرفت بعض الطائرات عن مسارها واقتربت إحداها بشدة من طائرة أخرى بالقرب من نقطة التوقف. ويمثل هذا انتهاكًا طفيفًا لمسافة الأمان بين الطائرات. وهو ما دفع الطيارين إلى الاعتماد على أنظمة الملاحة التقليدية لمدة يومين تقريبًا. بينما قالت إدارة الطيران الفيدرالية في وقت سابق من هذا العام إنها لم تجد أي دليل على تدخل متعمد، وأنها تواصل فحص السبب.
ويؤكد فلوريان غييرميت، المدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، أن انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عطل العمليات في أوروبا، لكنه لم يعرض الرحلات الجوية للخطر. واضطر الطيارون إلى التحول إلى مطارات لم يكونوا يعتزمون الهبوط فيها، وفي وقت سابق من هذا العام، أوقفت شركة طيران عملياتها مؤقتًا في أحد المطارات لأنه لم يكن مزودًا بنظام ملاحة أرضي كنظام احتياطي لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). وقال غييرميت: “إن الخطر يتزايد من حيث عدد الحوادث”.
ويدرس مسؤولو الصناعة والحكومة كيفية معالجة المخاطر المباشرة. تناقش شركات الطيران الأمريكية، بما في ذلك يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، إجراءات جديدة من شأنها أن تسمح للطيارين بإعادة ضبط دوائر قمرة القيادة عندما يواجهون بيانات خاطئة لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
الحلول
وقال مسؤولو السلامة الجوية إن المعلومات الكاذبة أدت إلى تعطيل بعض الرحلات الجوية لكنها لم تشكل خطرا كبيرا على السلامة. حتى لو تم تدريب الطيارين على استخدام أنظمة الملاحة غير المعتمدة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كنسخة احتياطية، فإن التعامل مع إشارات وتنبيهات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الكاذبة يخاطر بتشتيت انتباه الطيارين في حالة حدوث مشكلة أكثر خطورة.
وقال كين ألكسندر، كبير علماء الملاحة عبر الأقمار الصناعية في إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية: “إذا فقدنا طائرة بسبب هذه المشكلات، علاوة على حالة الطوارئ، فسيكون ذلك حدثًا مروعًا”.
تجتمع شركات الطيران مع مصنعي الطائرات والموردين ومنظمي السلامة الجوية لتطوير حلول قصيرة المدى وإصلاحات طويلة المدى، حيث تكشف التقارير أن معايير المعدات التي تهدف إلى تقوية الطائرات المدنية ضد التنبيهات الكاذبة لن يتم إصدارها حتى العام المقبل على أقرب تقدير.
الآن، يتلقى الطيارون إحاطات تمهيدية حول كيفية التعرف على “الإنذار الكاذب” والتعامل معه، والذي قد يتضمن أحيانًا تعطيل ميزات معينة أو تجاهل “السحب لأعلى” الزائف! أو أوامر نظام السلامة المتعلقة بتجنب الاصطدام، الخ.
ويؤكد الباحثون أن حجم إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المزيفة قد زاد خلال الأشهر الستة الماضية، ويقول تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران في جامعة تكساس، إن معظم “هجمات الانتحال” تأتي من أجهزة إرسال الحرب الإلكترونية القوية في روسيا. أوكرانيا وإسرائيل. يمكن للأجهزة المحمولة أيضًا محاكاة إشارات GPS في منطقة أصغر.
ويبدو أن الرحلات الجوية المدنية لم تكن أهدافا، على الرغم من أن ذلك لا يوفر سوى القليل من الراحة للطيارين الذين يسافرون في بعض الممرات الجوية الأكثر ازدحاما في العالم.
يؤكد همفريز، نقلاً عن تقارير الطيارين، أنهم يؤدون “واجبًا مزدوجًا” في قمرة القيادة.
وقال إنه يتعين على صناعة الطيران والمنظمين تسريع عملهم لتقوية الطائرات ضد الإنذارات الكاذبة قبل وقوع أي حادث. وقال: “هذا أمر محرج لصناعة الطيران وشركات النقل وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية”.

علامة بيانات وهمية
قد يرى الطيارون علامات انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على أجهزة مختلفة في العديد من الطائرات. وتتردد شركات الطيران والجهات التنظيمية بشكل عام في السماح للطيارين بإعادة ضبط الأنظمة بأي شكل من الأشكال، لأن ذلك قد يجبرهم على الوقوف أو يعرضهم لمخاطر أخرى مثل المشاكل الكهربائية. وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن بوينغ لم تدعم الإجراء المتعلق بطائراتها من طراز 777.
وقالت بوينغ إن المصنعين وشركات النقل والجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم يساهمون في الأبحاث في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لإيجاد حلول تضمن السلامة. وقالت بوينغ وإيرباص إنهما تعملان مع شركات الطيران لمساعدتهما على تطوير إجراءات مساعدة الطيارين.
ويحث مسؤولو الصناعة الطيارين على الالتزام بإجراءات الشركات المصنعة والمنظمين، نظرا لعدم وجود مبادئ توجيهية موحدة. وقال آندي أوريبي، خبير سلامة الطيران في رابطة طياري الخطوط الجوية الأمريكية، خلال حلقة نقاش: “لا نريد نهجًا واحدًا يناسب الجميع”. بدلا من ذلك، افعل ذلك بنفسك.
وقال الطيار الأمريكي كريستوفر بهنام إنه كثيراً ما واجه تداخلاً في نظام تحديد المواقع (GPS) أثناء الطيران في الشرق الأوسط. وأضاف بهنام: “لقد تم تدريبنا على هذه الأشياء، لذا عليك فقط أن تظل هادئًا وأن تتبع الإجراء فقط”. ومع ذلك، عندما يعتمد الطيارون على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للهبوط في ظروف الرؤية المنخفضة، فإن الانتحال “يمكن أن يصبح مقلقًا للغاية”، على حد قوله.